Cofnodion Hanesyddol Cyfres Ynni Newydd

Gellir olrhain record hanesyddol y gyfres ynni newydd yn ôl i ddiwedd y 19eg a dechrau'r 20fed ganrif, pan oedd cerbydau trydan yn cyfrif am draean o'r holl gerbydau ar ffyrdd America. Yn 1832, adeiladodd y Sais Robert Anderson y car trydan elfennol cyntaf. Ym 1859, dyfeisiodd y ffisegydd Ffrengig Gaston Plant y batri asid plwm cyntaf, gan ddarparu dull dichonadwy ar gyfer storio pŵer ar gerbydau. Ym 1881, fe wnaeth gwyddonydd Ffrengig arall, Camille Alphonse Faure, wella dyluniad a chynhwysedd y batri. Ym 1884, adeiladodd y dyfeisiwr Prydeinig Thomas Parker y car trydan cyntaf a gynhyrchwyd gan fasgynhyrchu.

Wrth fynd i mewn i'r 20fed ganrif, mae datblygu cerbydau trydan wedi profi pethau. Ym 1900, roedd cerbydau trydan yn cyfrif am draean o'r holl gerbydau ar ffyrdd America. Fodd bynnag, gydag ymddangosiad a phoblogrwydd cerbydau gasoline, yn raddol collodd cerbydau trydan eu mantais yn y farchnad. Yn y 1960au a'r 1970au, denodd cerbydau trydan sylw eto oherwydd prisiau gasoline esgyn, ond roedd cyfyngiadau technegol yn ei gwneud hi'n anodd iddynt gystadlu â cherbydau gasoline.

Yn y 1990au, arweiniodd datblygu cerbydau ynni newydd mewn trobwynt pwysig. Yn 1990, datblygodd yr Unol Daleithiau y car trydan pur cyntaf "EV1" ‌2. Yn 1991, defnyddiodd cwmnïau o Japan dechnoleg batri lithiwm-ion mewn cerbydau ‌2. Ym 1996, datblygodd cwmnïau o Japan y car hybrid cyntaf "blaen" ‌2. Wrth fynd i mewn i'r 21ain ganrif, mae datblygu cerbydau ynni newydd wedi cyflymu ymhellach. Yn 2002, datblygodd cwmnïau Ewropeaidd y car celloedd tanwydd cyntaf "Nucell" ‌2. Yn 2005, datblygodd awtomeiddwyr dechnoleg hybrid ‌2. Yn 2007, dechreuodd Tsieina ddatblygu cerbydau trydan a lansiodd y cerbyd trydan cyntaf a wnaed yn Tsieineaidd yn 2008 ‌2. Yn 2009, ymunodd awtomeiddwyr â thechnoleg drydan a lansio'r car trydan cyntaf ‌.

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae cerbydau ynni newydd wedi cyflawni datblygiad cyflym. Yn 2015, aeth llawer o gwmnïau domestig ar y blaen wrth lansio cerbydau celloedd tanwydd hydrogen a thechnoleg hybrid plug-in. Yn 2016, roedd y dechnoleg yn fwy datblygedig, roedd y llywodraeth yn fwy cefnogol, ac roedd y farchnad yn cynyddu. Yn 2017, roedd y dechnoleg fyd -eang yn fwy datblygedig, roedd y costau Ymchwil a Datblygu yn is, ac roedd mwy a mwy o bobl yn prynu cerbydau ynni newydd. Yn 2018, dechreuodd gwledydd hyrwyddo cerbydau ynni amgen ac adeiladu rhwydwaith gwefru cerbydau ynni newydd enfawr. Yn 2019, cyflwynodd y llywodraeth bolisïau i hyrwyddo datblygiad cerbydau ynni newydd, a pharhaodd awtomeiddwyr i fuddsoddi mewn Ymchwil a Datblygu, a pharhaodd y galw am gerbydau ynni newydd i dyfu.

Mae hanes datblygu cerbydau ynni newydd yn Tsieina hefyd yn werth talu sylw iddo. Cymerodd bron i 10 mlynedd o'r hyrwyddiad graddfa "10 dinas ac 1, 000 cerbydau" yn 2009 i gynhyrchu a gwerthu blynyddol mwy na miliwn o gerbydau yn 2018. Cymerodd oddeutu 4 blynedd i gynhyrchu mwy na 5 miliwn o gerbydau yn 2022. Cymerodd tua 2 flynedd yn unig y bydd y cynhyrchiad yn dangos y marchnad a thwf newydd.